AIRBUS А380 в деталях

Завод

AIRBUS А380 в деталях

С момента своего первого полета, который состоялся аж восемь лет назад, А380 просто купается во внимании пишущей и снимающей братии. И это понятно, ведь он самый, нет, он САМЫЙ большой пассажирский самолет в мире! И сколько бы я не читал про него, не смотрел на фото или в – живую на перронах аэропортов, оказавшись вблизи, застываю в изумлении.


Пока съемочная группа занята подготовкой репортажа о сборочном производстве А380, у меня появилась хорошая возможность не просто побродить вокруг самолета, задрав голову, но и пробраться вовнутрь.

AIRBUS А380 в деталях

Пару слов о конкретно этом самолете.  Данный А380 ( F-WWDD, заводской № 004) – это второй летный экземпляр, и именно он был первым А380, прилетевшим в Россию в далеком уже 2009 году.  Впервые в воздух он поднялся  18 октября 2005 г. Первоначально выпущенный в варианте А380-841 с двигателями «Трент-970» компании «Роллс-Ройс» тягой по 34 000 кгс, в 2009-м самолет был оснащен новой силовой установкой, двигателями GP7270 концерна «Энджин Альянс» тягой по 32 900 кгс и превратился, таким образом, в модификацию А380-861.

AIRBUS А380 в деталях

Чтобы попасть салон, вернее, на его нижнюю палубу, предстоит преодолеть два лестничных марша. Зато можно сделать вот такой уникальный вингвью, который не видят пассажиры этого самолета, ведь посадка и высадка осуществляется только через телетрапы.

AIRBUS А380 в деталях

Добро пожаловать на первый этаж. Очень напоминает производственный цех какого – нибудь химпроизводства.

AIRBUS А380 в деталях

Общая длина только штатной проводки на А380 составляет 550 (пятьсот пятьдесят) километров.

AIRBUS А380 в деталях

Кусочек эконом-класса. Места более, чем вдоволь, и даже если учесть, что в реальности компоновка будет 3-4-3.

AIRBUS А380 в деталях

Рабочее место летных инженеров-испытателей. На эти дисплеи стекается вся информация от тысяч датчиков испытываемых систем самолета.

AIRBUS А380 в деталях

Задний гермошпангоут с каким-то очень хитрым клапаном.

AIRBUS А380 в деталях

Верхняя палуба и будущее лоу-кост авиации. Пассажиров разжижают и разливают по бочкам (шутка…  хотя, кто знает).

AIRBUS А380 в деталях

Для доплативших предоставляются прекрасные условия для путешествия в твердом агрегатном состоянии в бизнес-классе.

AIRBUS А380 в деталях

Кронштейн крепления двери внушает своей монументальностью.

AIRBUS А380 в деталях

Спустившись на землю, отправляюсь на прогулку под самолетом. А гулять под ним можно действительно долго.

AIRBUS А380 в деталях

Как под заказ, кто-то услужливо раскапотировал один из двигателей, о которых  писал выше. Тут я залип надолго.

AIRBUS А380 в деталях

Для разработки этого двигателя GP7200 специально был образован альянс двух гигантов авиационного двигателестроения GE-Aviation и Pratt & Whitney (как часть United Technologies Corporation (UTC)). Аббревиатура ЕА – Engine Alliance.

ЕА был создан в августе 1996 года для разработки, производства, продажи и послепродажного обслуживания новой линии сверхмощных двигателей  на паритетных началах (50/50). Airbus поддержал ЕА в его изысканиях. С 19-го декабря 2000 года, когда была официально запущена программа разработки и производства А380, также официально двигатель GP7000 стал вторым возможным двигателем силовой установки этого самолета помимо Trent 900.

AIRBUS А380 в деталях

Если говорить обобщенно, то этот двигателей сделан как бы из двух разных движков. Газогенератор взят от GE Aviation GE90-110B/115B, а вот “холодная” часть перекочевала с Pratt & Whitney серии PW4000-112. Кстати, о вентиляторе. Быть рядом с двигателем и не залезть внутрь оказалось выше моих сил. Так вот вентилятор имеет 24 лопатки из титанового сплава. Лопатки пустотелые, упрочнены по ферменному типу. Аэродинамическая форма их выполнена с использованием 3D-дизайна. Лопатки широкохордные, стреловидные, рассчитанные для работы на сверхзвуковой скорости и исходя из условий минимальной шумности.

AIRBUS А380 в деталях

Проточная часть и компрессор низкого давления снаружи.

AIRBUS А380 в деталях

Собственно, вот это компрессор вкупе с вентилятором и толкают двигатель с самолетом вперед. За секунду они прокачивают через себя примерно тонну воздуха. А вот внутри расположен компрессор высокого давления. Он сжимает воздух для газогенератора. От него идет толстая труба отбора воздуха. Этим воздухом дышат пассажиры и экипаж во время полета.

AIRBUS А380 в деталях

Проточная часть компрессора низкого давления также выполнена с применением 3-D технологий, что повышает устойчивость работы компрессора, уменьшает потери и положительно влияет на уменьшение расхода топлива.

AIRBUS А380 в деталях

А вот здесь расположено сердце двигателя – кольцевая камера сгорания и турбина высокого давления. Вот ровно
посередине, внутри. А слева, в рубашке охлаждения спрятана турбина низкого давления. Цвета побежалости свидетельствуют о крайне напряженных температурных режимах, в которых работает турбина. В холодном состоянии зазор между ее лопатками и корпусом минимальны, а вот с ростом температуры корпус нагревается, расширяется, в следствии чего, зазоры увеличиваются и эффективность работы турбины резко падает. Чтобы этого не происходило корпус опутывает целая паутина трубочек, куда подается воздух для охлаждения.AIRBUS А380 в деталях

Вот такой вот он красавец – GP7270!

AIRBUS А380 в деталях

Ладно, разворачиваемся и отправляемся в обратное путешествие к центроплану.

AIRBUS А380 в деталях

Тут нас ждет не менее интересная часть самолета, шасси. Их тут целая парковка, 4 тележки, 20 колес.

AIRBUS А380 в деталях

Но начнем, пожалуй, с передней стойки. Ее разработала и производит компания Messier-Bugatti-Dowty . При создании этой системы шасси, убирающейся «вперёд по полёту», реализованы новейшие технические решения, в том числе, использование в гидравлической системе давления в 350 атм., что никогда ранее не применялось на больших пассажирских лайнерах.

AIRBUS А380 в деталях

Стойка поворотная. За ее управление отвечают два здоровенных гидроцилиндра со штоками. Синенький огонек говорит о том, что можно взять интерком и передать привет экипажу в кабине.

AIRBUS А380 в деталях

Основные стойки выглядят еще более внушительно.

AIRBUS А380 в деталях

Как я ни старался, но так и не смог найти клеймо Made in Russia, хотя все титановые детали (ну заготовки, если уж быть совершенно точным) изготовлены у нас в Верхней Салде, на ВСМПО “Ависма”.  Практически вся механическая обработка заготовок проводится на заводе UTAS в г. Туллахома (штат Теннесси). Но это пока. Подписано соглашение с Эйрбас о том, что обработка заготовок будет производиться также в России.

AIRBUS А380 в деталях

Представьте груженый КамАЗ, на колесиках от Оки и мчащийся на скорости 250 км\ч. И вот этими колесиками он тормозит до нуля за какие-то 900 м.

AIRBUS А380 в деталях

Дорожному просвету могут позавидовать многие джипперы.

AIRBUS А380 в деталях

AIRBUS А380 в деталях

Как говорится, мне б раскладушку, я б тут жил )) Но, увы, время отведенное нам на ознакомление с самолетом стремительно истекло, а потому фотообзор самолета на этом завершен. Хотя нет, пять неправильно выразился . А380
настолько велик, что его обзор невозможно закончить, его можно только прекратить.

AIRBUS А380 в деталях

Оригинал

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Поделиться с друзьями
Как это сделано
Добавить комментарий